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解放思想大讨论,市民热议“滨河大道行车规范了,通行效率却低了”——滨河大道能改单行吗?回复来了!
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  滨河大道上,车辆“压车”前行。记者 刘亚杰 摄

  记者 刘亚杰 张琪

  滨河大道贯穿南北,不仅两岸风景优美而且道路十分宽敞。更重要的是,如今的滨河大道很大程度上分担了城区南北方向的通行压力,成为城市主干道。

  无论是从城南到城北,还是由城北去城南,走滨河大道是不少司机的最佳选择。随着滨河大道道路设施的不断完善,滨河大道上的道路标志多了,信号灯越来越多了,监控设备越来越完善,一些司机朋友感觉到,如今的滨河大道通行效率反而降了下来。

  这,也是解放思想大讨论本报意见建议征集平台上司机朋友“吐槽”的焦点。

  读者留言

  行车更加规范

  通行效率却在下降

  “原来就像跑高速,现在谁也不敢这么跑了,关键是也跑不起来了!”在解放思想大讨论本报意见建议征集平台上,一些热心读者留言说,如今滨河大道已经成为南北通行的主要城市干道,随着道路限速,电子监控设备的不断完善,道路标志标线不断健全,大家行车更加规范,一些随意停车、超车、超速行驶的现象都不见了;不过,很多驾驶员朋友都感觉到,如今滨河大道的通行效率却在大大下降,有时候还会出现严重的堵车现象。

  “滨河大道如今似乎已经成为真正的景观道路,早晚高峰时段选择滨河大道行驶有时并不是一个明智的选择。”出租车司机郑师傅告诉记者,滨河大道贯穿南北,原来很多司机都感受到了它带来的方便和快捷。以前,从建设路到湖南路,走滨河大道也就几分钟的事儿,如今则至少需要十几分钟,堵车的时候甚至需要几十分钟。

  “滨河大道道路宽阔,但如今的双向两车道设计貌似有些问题,道路限速50公里/小时,而且一个方向只有一个行车道,很容易造成压车,通行效率大大下降了。”采访中,一些司机师傅这样告诉记者,如果遇到一些新手司机或只顾“欣赏美景”的司机,慢慢悠悠地一直被压在后面,十分不便。

  记者调查

  双向两车道设置

  频频遭遇压车

  4月11日早8点,记者从建设路路口进入滨河大道,沿西岸一路向南行驶。由于正值早高峰时段,沿滨河大道向南行驶的车辆不少。

  由于车流很大且没有超车车道,按照限速50公里/小时的要求,记者的车只能跟随前车一路向南。

  很快,记者的后方已经挤压了很长的车流。有的车辆等待不及只能冒着危险从对面车道的车流中强行超车行驶。

  对向车道的情况基本类似。

  从建设路入口行驶至湖南路出口,记者大致用了15分钟。而在以前,时间能节省一半。

  记者在采访中发现,除了读者反馈的通行效率明显下降之外,一些道路的标志似乎也让有些司机“措手不及”。

  记者注意到,在滨河大道的一些出口处,直行的车道恰好正对着对面的左转车道,司机稍有不注意就会误入对向的左转车道导致逆行。

  采访中,不少司机告诉记者,如果夜间行车光线不好,根本看不清对向车道的情况,往往会形成交通违法,还有可能造成交通事故。

  部门回复

  具备交通循环条件

  方可实施单向交通

  “为什么不把滨河大道改成单行道呢?”采访中,不少车主苦恼地问。

  “东西两岸如果改成单行道路的话,不仅可以把现在的车道增加一倍,大大提高通行效率,而且还可以减少双向道路行驶造成的不安全因素,难道不可以吗?”一些车主也纷纷这样表示。

  记者从聊城市公安局交巡警支队了解到,滨河路道路等级其实为“城市支路”,设计行车速度为40公里/小时,受路网结构影响,滨河路承担了主干路通行功能。市公安局交警支队经咨询原设计单位和调研论证,用足法律权限,已于2018年12月将滨河路车辆限速值由40公里/小时调整至50公里/小时,并召开新闻发布会进行了公布。

  按照聊城市公安局交巡警支队的说法,目前,滨河路(东昌路以北路段)东西岸之间连接不畅,振兴路、兴华路向东延伸至滨河路西岸,向东断头,车辆无法形成循环,东西两岸尚不具备单行道设置条件,硬性设置单行道势必造成区域性交通拥堵。我市将振兴路、兴华路向东打通(建设桥梁或隧道)后,东西两岸横向连接,届时具备交通循环条件,方可实施单向交通。同时,二干路(东昌路-财干路)建设工程正在施工,竣工后路网结构更加合理,滨河路交通压力将被有效分担。

  聊城市公安局交巡警支队表示,关于滨河路红绿灯设置问题:目前滨河路各交叉口已实现信号灯联网控制,具备绿波通行的技术条件,也已邀请国内知名信号机专家对市城区交通信号机联网配时进行整体规划、调试,并对滨河路信号灯进行绿波联网控制,以科学的智能配时服务市民出行。关于滨河路车道规划问题:目前正实施市城区路口交通组织优化改造工程(共40个路口),工程即将进入招标阶段,其中包含滨河路兴华路口、滨河路振兴路口、滨河路橡胶坝路口,改造后道路交通设施设置将更加规范,路口通行能力将大幅提升。

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